Nyheter

Peugeot 3008 Hybrid4 – 0,38 l/mil i ”crossover” med fyrhjulsdrift

Med 508 fortsätter Peugeot sin internationella offensiv: den tillverkas i Frankrike för den europeiska marknaden, och därefter i Kina – världens ledande bilmarknad.

Peugeot 508 kommer i två karossformer: sedan och SW och börjar säljas i Europa och således i Sverige under våren 2011.

Dagens kunder i storbilsklassen och lyxsegmentet vill ha status, kvalitet och prestanda men även moderna egenskaper i form av effektiv utformning, teknik och design.

Under de rena, exklusiva och moderna linjerna döljer sig HYbrid4-tekniken som ser till att kombinationen 200 hk, fyrhjulsdrift och 99 g/km CO2 inte längre är en omöjlig ekvation.

Peugeot 508 uttrycker märkets vision och kunskap om storbilsklassen. Den eleganta, kraftfulla och personliga karossen återspeglas i en interiör som bjuder exceptionella utrymmen, bekvämlighet och komfort.

Designen hos Peugeot 508 har vägletts av märkets ständiga strävan efter perfekt balanserade och strömlinjeformade karosslinjer.

Den klassiska sedankarossen har en mjuk, ostörd linje utan utsmyckning från motorhuven till bagageluckan. Karosskarvarna vittnar om en hantverkskvalitet som är redo att utmana en guldsmed. Helhetsintrycket är en bil som förefaller vara huggen ur ett stycke.

Frontens LED-strålkastare omgärdar en unik karaktärsstark grill som tydligt visar släktskapet med konceptbilen Peugeot SR1. ”LED-rören” understryks av självlysande inramningar som ger en mjuk övergång till karossen. Längst fram på den skulpterade huven återfinns det nya Peugeot-lejonet och PEUGEOT som ett diskret emblem i grillen, som en hälsning från tidigare framgångsrika 40X och 50X-modeller.

Bakpartiet utstrålar kraftfullhet och bakljusen utgörs av tre vertikala röda fält som skapar en tydlig identitet – inte minst i mörker – också det en hälsning till några av märkets historiska modeller.

Allt vad den eleganta och moderna utsidan lovar uppfylls av den tekniska specifikationen hos Peugeot 508. Under huven sitter den allra modernaste motorteknologin när det gäller prestanda och vridmoment i kombination med låg bränsleförbrukning och reducerade CO2-utsläpp.

Motorutbudet omfattar de nya snåla e-HDi motorerna med Stop&Start-teknik, som ger lägre förbrukning trots den förbättrade körbarheten.

Den unika HYbrid4-tekniken, som introduceras på marknaden med Peugeot 3008 redan nästa år kommer självklart också i Peugeot 508 några månader efter lanseringen. Det innebär att den redan snåla HDi dieselmotorn på 163 hk (120 kW) får hjälp av en elmotor på 37 hk (27 kW). Resultatet är slående: I låga hastigheter är Peugeot 508 enbart eldriven, vid behov är den fyrhjulsdriven och bränsleförbrukning samt utsläppsnivåer är enastående med 3,8 liter/100 km (blandad körning) samt 99 g/km CO2 (noll gram vid eldrift).

Känsla innebär också körglädje, vilket är en av märkets allra viktigast hörnstenar.  Fjädringsinställningarna har självklart optimerats för att säkra den allra högsta nivån på både komfort och väghållning.

De båda karossvarianterna, sedanen (längd 4,79 m) och SW (4,81 m) presenteras på Paris Motorshow i oktober och börjar säljas i Europa under våren 2011.

Peugeot 508 byggs på PSA-koncernens plattform 3 i Rennes-La-Janais i Frankrike för den europeiska marknaden. Från 2011 kommer den nya modellen också att tillverkas i Wuhan i Kina, där märket har stora ambitioner med 508. Modellen motsvarar särskilt väl den kinesiska marknadens krav på prestige och hög komfort med generösa utrymmen.





    



                                       

Peugeot 3008 är här

Nu är Peugeots högbygge av 308 officiell. Det som kännetecknar bilen bäst är dess flexibla lösningar, hög sittposition och snåla motorer. Svensk premiär är det i sommar och senast 2011 kommer en hybrid med drivning på alla fyra.

Strax innan nyår visade vi er nytagna spionbilder på en vit avklädd Peugeot 3008, fransmännens senaste tilltag för att kombinera det bästa hos en liten suv och en MPV. Helt enkelt en liten crossover. Åsikterna från er läsare var som vanligt delade, men en övervikt mot de negativa kunde skönjas. Frågan är vad ni säger nu när Peugeot släppt officiella bilder och fakta på bilen. Bilen på bilderna skiljer sig kraftigt åt från spionbilderna – både vad gäller bilens kulör och dess omgivning.

Nya Peugeot 3008 är 436,5 centimeter lång, 183,7 centimeter bred och 163,9 cm hög. Det gör att den är nästan decimetern längre än 308 (som 3008 delar bottenplatta med) samtidigt som den är två centimeter bredare och 14 centimeter högre. Hjulbasen mäter 261,3 centimeter, alltså samma siffra som för 308. De 14 extra centimetrarna på höjden består av några centimeters högre markfrigång. Peugeot 3008 har 15 centimeter mellan backe och underrede, jämfört med 308 som har mellan 10 och 12,6 centimeter.
Med denna crossover-liknande vagn har fransmännen försökt att få olika biltyper att sammanstråla. Relativt kort huv, långt framdragen kraftigt lutande vindruta, en svepande taklinje som avslutas där den tvådelade bakluckan tar vid. Inuti bilen de jobbat på flexibiliteten och utrymmet samt komfort och premiumkänsla, alltså enligt ungefär samma mall som när man tog fram 308. Som vanligt erbjuder Peugeot panoramaglastak som tillval – i 3008 är det 1,6 kvadratmeter stort och tillsammans med övriga rutor blir ljusgenomsläppet enormt.
Bagageutrymmet är på 512 liter (432 enligt VDA-standard) men kan enkelt utökas upp till 1 604 liter (1 241 VDA-liter) genom att fälla baksätet samt passagerarstolen fram. På så vis kan man få en helt plan lastyta med en total lastlängd av 262 centimeter. Golvet i bagageutrymmet kan dessutom justeras i tre olika höjdnivåer.

Peugeot hade redan vid bilens ritade fungeringar på fyrhjulsdrift, men de valde bort denna teknik då de ansåg att utrymmena och flexibiliteten skulle bli lidande. Samtidigt hade bilen blivit tyngre och mer bränsletörstig. I stället har de försett 3008 med en extra hydraulisk krängningshämmare – Dynamic Roll System – och en driv- och spinnkontroll – Grip Control – som föraren kan ställa in i fem olika förvalda lägen. Utöver det finns som standard antisladd och antispinn, låsningsfria bromsar, elektronisk bromskraftfördelning samt panikbromsassistans. Andra säkerhetshöjande detaljer är sex krockkuddar som standard och flitigt användande av höghållfasthetsstål som ökar bilens vridstyvhet samtidigt som vikten hålls nere. En annan nyhet, som också får se som säkerhetshöjande, är den head up-display som projicerar bland annat hastigheten i vindrutan framför föraren. Distansfarthållare, som hjälper till att hålla avståndet till framförvarande bilar, finns också att tillgå.

Sex olika motorer kommer att erbjudas till Peugeot 3008, samtliga med fyra cylindrar. Vid lanseringsstart kommer de två bensindrivna 1,6-litersmotorerna med 120 respektive 150 hästkrafter. Den kraftfullare versionen har en dubbelverkande turbo som laddar redan på låga varvtal. Ett vridmoment på 240 Newtonmeter uppnås redan vid 1 400 r/min. Denna motor är kopplad till en ny sexstegad växellåda. Motorn på 120 hästkrafter, som även den samutvecklats tillsammans med BMW, har variabla ventil- och kamaxeltider. Den är kopplad till en femväxlad låda.
Under hösten 2009 lanseras en turbomotor med 156 hästkrafter.
Bland dieselalternativen finns en ny tvåliters turbomotor på 150 hästkrafter med sexväxlad manuell låda eller 163 hästkrafter med sexväxlad sekventiell automatlåda (av Porsches Tiptronic-typ).
En 1,6-liters turbodiesel på 110 hästkrafter kan levereras antingen med sexväxlad manuell låda eller med en elektroniskt styrd sexväxlad automatlåda. Väljer man det senaste får man en 3008 som drar 0,49 liter per mil och med ett koldioxidutsläpp på 130 gram per kilometer.

En fyrhjulsdriven hybridversiondyker också upp – senast 2011. Den har en förbränningsmotor på 300 newtonmeter som driver framhjulen samt en elmotor, placerad under bagageutrymmet, på 200 newtonmeter som driver bakhjulen. Tillsammans utvecklar de 200 hästkrafter och förbrukningen landar på 0,41 liter per mil medan koldioxidutsläppet uppgår till låga 109 gram per kilometer.

Premiär för Peugeot 3008 blir det på Genèvesalongen i mars. Lansering av bilen i Sverige blir det under sommaren. Men först ska Peugeot genomgått sin kvalitetssäkring genom att ha kört 300 000 mil med modellen runt om i världen. Senare kommer en större SW-version (mer MPV-aktig) som antagligen rymmer sju personer.